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2024-09-16
近日,国内调研机构发布2021年全钢胎市场供需报告。
报告称,近五年,中国全钢胎供应增速超过需求增速,供大于求局面越发明显。
数据显示,国内全钢轮胎供应增速有所放缓,总供应量增速的平均值,为2.5%左右;
但需求增速的平均值,只有1%左右。
需求增速放缓,导致供需矛盾更加突出。
2021年全钢胎产品年度关键指标一览表
供大于求 开工负荷不足七成
近五年,中国全钢轮胎供应量和需求量,均有所增长,但供应增速高于需求增速。
2017-2019年,在需求强势带动下,轮胎生产积极性提升,产能利用率逐年向好。
2020年,新冠疫情打破了市场的供需平衡。
由于中国率先积极应对疫情,并取得有效防控,轮胎市场在停摆一个月后较快恢复。
2020年,全钢轮胎产量实现了小幅增长。
然而,2021年,在内外市场需求疲软拖累下,轮胎开工率呈现前高后低态势。
据估算,全钢胎年度产量小幅下滑,开工负荷走低,年均开工率不足七成。
生产成本推高轮胎价格
自2020年四季度起,轮胎原材料从天然橡胶、合成橡胶,到炭黑、助剂等,价格轮番上涨,不断推高轮胎生产成本。
据估算,2021年,全钢胎生产成本涨幅最高月份,出现在4月份,涨幅高达21%。
受制于生产成本压力,轮胎涨价贯穿2021年全年。
以山东某委托三包品牌产品为例,价格涨幅最高点出现在二季度,涨幅超过10个百分点。
由于轮胎市场价格传导的特殊性,生产成本逐渐在二季度向产业链下游传递。
进入第四季度后,原材料成本与运行成本的双重压力,继续推高轮胎价格。
库存和需求呈分化走势
2021年一季度,涨价潮助推内外销市场实现开门红,下游补库备货意识较强。
此时,轮胎企业交货量增加速度,大于需求增加速度。
3月末,轮胎库存降至全年最低值。
市场拐点在二季度开始显现。
当时,轮胎产能不断释放,并超过短期的国内均衡需求。
经销商库存饱和,补库意向明显减弱。
同时,商用车产量下滑、配套量难以放量。
此外,出口集装箱紧张,运价高企,运力不足,出口阻力加大。
因此,轮胎企业库存持续上升,达到全年最高,需求则降至全年最低。
9月下旬起,轮胎涨价风潮再起,买涨情绪再次助力库存的消耗,月末库存开始转而下降。
进入四季度,涨价全面展开,需求端有所放量,库存连续走低。
展望2022年,随着龙头企业的扩张,以及兼并重组背景下,部分轮胎产能重新启用甚至增长,卓创预计,全钢胎产能增速在2.64%;
同时,三大需求市场预期不佳,2022年总需求量预计下滑1.71%;
因此,轮胎产量也存一定的下滑压力。
(本文来源为卓创,有删改)
文章来源:卓创资讯-爱游戏体育app下载